Přínosy a nevýhody privatizace řízení letového provozu

Words at War: The Ship / From the Land of the Silent People / Prisoner of the Japs (Červen 2019).

Anonim

Americký systém řízení letového provozu, největší a nejkomplexnější na světě, je uprostřed éře bezkonkurenční bezpečnosti. V osmi letech nedošlo k smrtelnému nárazu domácího letadla v USA.

Nyní se prezident Donald Trump snaží přenést odpovědnost za systém z vlády na soukromou, neziskovou společnost provozovanou leteckými společnostmi a jinými leteckými zájmy. Předání asi 300 letištních věží a dalších středisek pro sledování letů by bylo jedním z největších převodů amerických vládních aktiv. Bylo ovlivněno přibližně 35 000 pracovníků, včetně 14 000 kontrolorů a 6 000 techniků.

Zástupci privatizace, včetně některých republikánských zákonodárců, říkají, že zlepší efektivitu a modernizují systém letecké dopravy. Ale schválení Kongresu není jisté. Někteří zákonodárci v obou stranách se zdráhají vzdát dohledu. Někteří provozovatelé obchodních letadel s politickým vlivem, soukromí piloti, výrobci malých letadel a středně velká a malá letiště se obávají, že letecké společnosti budou ovládat správní radu společnosti, což bude mít za následek vyšší poplatky za ně a méně služeb.

Existují také obavy, zda by systém letecké dopravy utrpěl během přechodu.

Několik otázek a odpovědí o tom, co je v sázce:

PROČ MÁŠ S DOBOU DÍLEM?

Cílem je odstranit kontrolu letecké dopravy z rozporů v procesu vládního rozpočtu, což omezilo schopnost Federální letecké správy zavázat se k dlouhodobým smlouvám a získávat peníze na hlavní výdaje.

To způsobilo, že agenturní program "NextGen" modernizoval systém letecké dopravy přepnutím z radarové a rádiové komunikace na sledování GPS a digitální hlasovou a textovou komunikaci. Nedávná kontrola z provozu a zrušení vlády zhoršily problém.

___

CO JE SITUACE V JINÝCH ZEMÍCH?

Mnoho zemí vytvořilo vládní korporace, nezávislé vládní agentury nebo kvazivládní subjekty. Kanada je jediná země, která vytvoří to, co je zjevně soukromá nezisková letecká společnost. NavCanada může zvýšit soukromý kapitál, učinit dlouhodobé finanční závazky a nedávno snížila poplatky, které účtuje leteckým společnostem.

Neziskový výzkumný ústav Spojených států ale minulý měsíc oznámil, že neexistují žádné přesvědčivé důkazy o tom, že některý z těchto přístupů je lepší nebo horší než služby vlády, včetně FAA, pokud jde o produktivitu, efektivitu nákladů, kvalitu služeb a bezpečnost a bezpečnost.

___

KDO KDOŽE TO OPĚT?

Americký letecký průmysl od 80. let pořádal kampaň na privatizaci řízení letového provozu, aby se pokusil získat větší kontrolu nad systémem, snížit náklady a nahradit daně z letenkových cestujících leteckými společnostmi s uživatelskými poplatky založenými na odletoch, přistání a dalších operacích. Clintonova vláda navrhla, aby se letecká doprava přestěhovala do vládní korporace, ale proběhla v kongresové opozici.

Předseda výboru pro dopravu a infrastrukturu Bill Shuster, R-Penn., Navrhl používat model NavCanada. Ale v loňském roce nemohl získat dostatečnou podporu, aby do sněmovny přivedl legislativu a v senátu čelil ještě větší opozici. Správní úředníci společnosti Trump uvedli Shusterův návrh zákona jako východisko pro jejich úsilí.

Shuster získal v loňském roce příspěvky na kampaně v leteckém průmyslu ve výši 148 499 dolarů, což z něj činí největšího příjemce v domě, tvrdí politická stránka Opensecrets.org.

___

JE NEXTGEN V PORUCHI?

FAA pracuje více než deset let na společnosti NextGen. Předčasně předpokládala, že program bude dokončen do roku 2025, ale úředníci nyní popisují společnost NextGen jako vyvíjející se úsilí bez konce.

Národní akademie věd oznámila v roce 2015, že původní vizi společnosti NextGen o přeměně leteckého provozu přenesla řadu přírůstkových změn, které především kladou důraz na nahrazení starších zařízení a systémů.

Manažer FAA Michael Huerta však nedávno uvedl, že agentura "udělala obrovský pokrok" při modernizaci systému pomocí nejnovějších technologií a je připravena přejít z pozemního radaru na GPS. Očekává se, že přepínač ušetří čas a palivo a sníží emise skleníkových plynů. Společnost Huerta předpovídala vládním a leteckým operátorům do roku 2020 přínosy ve výši 13 miliard dolarů.

Calvin Scovel, generální inspektor ministerstva dopravy a častý kritik společnosti NextGen, nedávno oznámil výboru pro dopravu v domě, že i přesto, že program nedosahuje očekávání, není to přerušeno.

___

BUDE PRIVATIZACE POMOCI?

Zástupci privatizace si stěžují, že proces zadávání zakázek FAA je tak těžkopádný, že nové zařízení již není v době jeho získání nejmodernější technologií. Také zpoždění při aktualizaci postupů přistání a vzletu s cílem začlenit technologický pokrok znemožňují systém efektivnějším způsobem. Letecké společnosti říkají, že to stojí miliardy dolarů v letu zpoždění každý rok.

Společnost by byla osvobozena od takových vládních předpisů a mohla by jednat rychleji a s větší flexibilitou, tvrdí příznivci. FAA by nadále zajišťovala bezpečnostní dohled.

Odpůrci tvrdí, že neexistují žádné důkazy, že společnost, kterou provozují letecké společnosti, by dělala lepší práci. Velké americké letecké společnosti utrpěly v uplynulých letech rozsáhlé výpadky počítačů, které se střetly s leteckou dopravou.

___

KDE JSOU STOJI REGULÁTORY LETOVÉ DOPRAVY?

Jejich sdružení, národní asociace řídících letového provozu, schválilo Shusterův účet poté, co získalo ujištění, že správní mzdy, výhody a práva kolektivního vyjednávání budou chráněny. Vedoucí představitelé Unie říkají, že správci jsou unaveni pracovat s zastaralým zařízením a jsou znepokojeni vládními zastaveními a chodbami.

menu
menu